Tá feithiclí leictreacha coitianta ar ár mbóithre anois, agus tá bonneagar luchtaithe á thógáil ar fud an domhain chun freastal orthu. Is ionann é agus leictreachas ag stáisiún gáis, agus go luath, beidh siad i ngach áit.
Mar sin féin, ardaíonn sé ceist spéisiúil. Ní dhéanann caidéil aeir ach leacht a dhoirteadh isteach i bpoill agus tá siad caighdeánaithe den chuid is mó le fada an lá. Ní hamhlaidh atá i saol na luchtairí EV, mar sin déanaimis tochailt isteach i staid reatha an chluiche.
Tá forbairt thapa tagtha ar theicneolaíocht feithiclí leictreacha ó tháinig sé chun bheith ina phríomhshruth le deich mbliana anuas nó mar sin. Ós rud é go bhfuil raon teoranta ag formhór na bhfeithiclí leictreacha fós, tá feithiclí luchtaithe níos tapúla forbartha ag déantóirí gluaisteán le blianta beaga anuas chun praiticiúlacht a fheabhsú. Baintear é seo amach trí fheabhsuithe ar an gceallraí, ar chrua-earraí agus ar bhogearraí an rialtóra. Tá an teicneolaíocht luchtaithe tar éis dul chun cinn go dtí an pointe gur féidir leis na feithiclí leictreacha is déanaí na céadta míle de raon a chur leis i díreach 20 nóiméad.
Mar sin féin, teastaíonn go leor leictreachais chun feithicil leictreach a mhuirearú ag an luas seo. Mar thoradh air sin, tá déantóirí gluaisteán agus grúpaí tionscail ag obair chun caighdeáin nua muirir a fhorbairt chun ard-sruth a sheachadadh chuig cadhnraí gluaisteán den scoth chomh tapa agus is féidir.
Mar threoir, is féidir le hasraon tí tipiciúil sna Stáit Aontaithe 1.8 kW a sheachadadh. Tógann sé 48 uair an chloig nó níos mó feithicil leictreach nua-aimseartha a mhuirearú ó asraon tí den sórt sin.
I gcodarsnacht leis sin, is féidir le calafoirt luchtaithe nua-aimseartha EV aon rud ó 2 kW go 350 kW a iompar i gcásanna áirithe, agus teastaíonn nascóirí an-speisialaithe uathu chun é sin a dhéanamh. Tá caighdeáin éagsúla tagtha chun cinn le blianta beaga anuas agus déantóirí gluaisteán ag iarraidh níos mó cumhachta a instealladh i bhfeithiclí ag luasanna níos tapúla. Féachfaimid ar na roghanna is coitianta inniu.
Foilsíodh an caighdeán SAE J1772 i mí an Mheithimh 2001 agus tugtar an Breiseán J air freisin. Tacaíonn an cónascaire 5-bioráin le muirearú AC aonchéime ag 1.44 kW nuair a bhíonn sé ceangailte le hasraon cumhachta caighdeánach tí, agus is féidir é a threisiú go 19.2 kW nuair a bhíonn sé suiteáilte ar stáisiún muirir feithicle leictrigh ardluais. Tarchuireann an cónascaire seo cumhacht AC aonchéime ar dhá shreang, comharthaí ar dhá shreang eile, agus is nasc cré cosanta é an cúigiú ceann.
Tar éis 2006, rinneadh éigeantach den J Plug do gach feithicil leictreach a dhíoltar i California agus go gasta tháinig tóir air sna Stáit Aontaithe agus sa tSeapáin, agus chuaigh sé i bhfeidhm ar mhargaí domhanda eile.
Moladh an cónascaire Cineál 2, ar a dtugtar a chruthaitheoir, an monaróir Gearmánach Mennekes, den chéad uair in 2009 mar ionadach do SAE J1772 an AE. Is é a phríomhghné a dhearadh cónascaire 7-bioráin ar féidir leis cumhacht AC aonchéime nó tríchéime a iompar, rud a ligeann dó feithiclí suas le 43 kW a mhuirearú. Go praiticiúil, sroicheann go leor luchtairí Cineál 2 22 kW nó níos lú. Cosúil leis an J1772, tá dhá bhiorán aige freisin le haghaidh comharthaí réamh-ionchuir agus iar-ionchuir. Ansin tá cré cosanta, neodrach agus trí sheoltóir aige do na trí chéim AC.
Sa bhliain 2013, roghnaigh an tAontas Eorpach plocóidí Cineál 2 mar an caighdeán nua chun J1772 agus na nascóirí Cineál 3A agus 3C EV Plug Alliance a athsholáthar le haghaidh feidhmchlár muirir AC. Ó shin i leith, tá glactha go forleathan leis an nascóir sa mhargadh Eorpach agus tá sé ar fáil i go leor feithiclí margaidh idirnáisiúnta freisin.
Seasann CCS do Chomhcheangal Muirir Chóras agus úsáideann sé nascóir “combo” chun muirearú DC agus AC araon a cheadú. Scaoileadh an caighdeán i mí Dheireadh Fómhair 2011 agus tá sé deartha chun cur i bhfeidhm éasca muirearú DC ardluais i bhfeithiclí nua a cheadú. Is féidir é seo a bhaint amach trí phéire seoltóirí DC a chur leis an gcineál nascóra AC atá ann cheana féin. Tá dhá phríomhfhoirm CCS ann, an nascóir Combo 1 agus an nascóir Combo 2.
Tá cónascaire AC Cineál 1 J1772 agus dhá sheoltóir mhóra DC feistithe ar Combo 1. Dá bhrí sin, is féidir feithicil le cónascaire CCS Combo 1 a nascadh leis an luchtaire J1772 le haghaidh muirearú AC, nó leis an gcónascaire Combo 1 le haghaidh muirearú DC ardluais. Tá an dearadh seo oiriúnach do fheithiclí i margadh na SA, áit a bhfuil cónascaire J1772 coitianta anois.
Tá cónascaire Mennekes i nascóirí Combo 2 atá cúpláilte le dhá sheoltóir mhóra DC. I gcás mhargadh na hEorpa, ceadaíonn sé seo gluaisteáin le soicéid Combo 2 a mhuirearú ar AC aonchéime nó tríchéime tríd an nascóir Cineál 2, nó muirearú tapa DC trí nascadh leis an nascóir Combo 2.
Ceadaíonn CCS muirearú AC de réir chaighdeán an fho-nascóra J1772 nó Mennekes atá ionsuite sa dearadh. Mar sin féin, nuair a úsáidtear é le haghaidh muirearú tapa DC, ceadaíonn sé rátaí muirir tintreach-ghasta suas le 350 kW.
Is fiú a thabhairt faoi deara go gcuireann luchtaire tapa DC le nascóir Combo 2 deireadh leis an nasc céime AC agus an neodrach sa nascóir mar nach bhfuil gá leo. Fágann nascóir Combo 1 iad ina n-áit, cé nach n-úsáidtear iad. Braitheann an dá dhearadh ar na bioráin chomharthaíochta céanna a úsáideann an nascóir AC chun cumarsáid a dhéanamh idir an fheithicil agus an luchtaire.
Mar cheann de na cuideachtaí ceannródaíocha i réimse na bhfeithiclí leictreacha, shocraigh Tesla a nascóirí luchtaithe féin a dhearadh chun freastal ar riachtanais a bhfeithiclí. Seoladh é seo mar chuid de líonra Supercharger Tesla, a bhfuil sé mar aidhm aige líonra luchtaithe tapa a thógáil chun tacú le feithiclí na cuideachta le beagán bonneagair eile, más ann dó ar chor ar bith.
Cé go gcuireann an chuideachta nascóirí Cineál 2 nó CCS ar fáil dá feithiclí san Eoraip, úsáideann Tesla a chaighdeán calafoirt luchtaithe féin sna Stáit Aontaithe. Is féidir leis tacú le muirearú AC aonchéime agus tríchéime araon, chomh maith le muirearú DC ardluais ag stáisiúin Tesla Supercharger.
Sholáthair stáisiúin Supercharger bunaidh Tesla suas le 150 cileavata in aghaidh an ghluaisteáin, ach bhí teorainn níos ísle de 72 cileavata ag samhlacha níos déanaí le cumhacht níos ísle do cheantair uirbeacha. Is féidir le luchtairí is déanaí na cuideachta suas le 250 kW cumhachta a sheachadadh do fheithiclí atá feistithe go cuí.
D’eisigh Riarachán Caighdeánaithe na Síne an caighdeán GB/T 20234.3 agus clúdaíonn sé nascóirí atá in ann muirearú tapa AC agus DC aonchéime ag an am céanna. Cé nach bhfuil mórán eolais air lasmuigh de mhargadh uathúil EV na Síne, tá sé rátáilte chun oibriú ag suas le 1,000 volta DC agus 250 amp agus muirearú ag luasanna suas le 250 cileavata.
Ní dócha go bhfaighidh tú an calafort seo ar fheithicil nach ndéantar sa tSín, atá deartha do mhargadh na Síne féin nó do thíortha a bhfuil dlúthnaisc trádála aici leo.
B’fhéidir gurb iad na bioráin A+ agus A- an dearadh is suimiúla den chalafort seo. Tá siad rátáilte le haghaidh voltais suas le 30 V agus sruthanna suas le 20 A. Déantar cur síos orthu sa chaighdeán mar “chumhacht chúnta ísealvoltais do fheithiclí leictreacha arna soláthar ag luchtairí lasmuigh den bhord”.
Níl sé soiléir ón aistriúchán cad é a bhfeidhm chruinn, ach d'fhéadfadh siad a bheith deartha chun cabhrú le carr leictreach a thosú le ceallraí marbh go hiomlán. Nuair a bhíonn ceallraí tarraingthe agus ceallraí 12V an EV ídithe, is féidir go mbeadh sé deacair an fheithicil a mhuirearú toisc nach féidir le leictreonaic an ghluaisteáin múscailt agus cumarsáid a dhéanamh leis an luchtaire. Ní féidir na teagmhálaithe a fhuinneamh ach an oiread chun an t-aonad tarraingthe a nascadh leis na fochórais éagsúla sa charr. Is dócha go bhfuil an dá bhiorán seo deartha chun dóthain cumhachta a sholáthar chun leictreonaic bhunúsach an ghluaisteáin a rith agus cumhacht a thabhairt do na teagmhálaithe ionas gur féidir an phríomhcheallraí tarraingthe a mhuirearú fiú má tá an fheithicil marbh go hiomlán. Má tá tuilleadh eolais agat faoi seo, bíodh leisce ort a chur in iúl dúinn sna tuairimí.
Is caighdeán nascóra é CHAdeMO do fheithiclí leictreacha, go príomha le haghaidh feidhmchlár luchtaithe tapa. Is féidir leis suas le 62.5 kW a sheachadadh trína nascóir uathúil. Is é seo an chéad chaighdeán atá deartha chun luchtú tapa DC a sholáthar do fheithiclí leictreacha (beag beann ar an monaróir) agus tá bioráin bus CAN ann le haghaidh cumarsáide idir an fheithicil agus an luchtaire.
Moladh an caighdeán le húsáid dhomhanda in 2010 le tacaíocht ó dhéantóirí gluaisteán na Seapáine. Mar sin féin, níor tháinig an caighdeán i bhfeidhm i ndáiríre ach sa tSeapáin, agus an Eoraip ag cloí le Cineál 2 agus SAM ag baint úsáide as J1772 agus nascóirí Tesla féin. Ag pointe amháin, mheas an AE deireadh a chur le luchtairí CHAdeMO de réir a chéile, ach ar deireadh shocraigh siad a cheangal ar stáisiúin luchtaithe nascóirí Cineál 2 nó Combo 2 “ar a laghad” a bheith acu.
Fógraíodh uasghrádú comhoiriúnach siar i mí na Bealtaine 2018, rud a ligfidh do luchtairí CHAdeMO suas le 400 kW cumhachta a sheachadadh, ag sárú fiú nascóirí CCS sa réimse. Feiceann lucht tacaíochta CHAdeMO a bhunús mar chaighdeán domhanda aonair seachas éagsúlacht idir caighdeáin CCS SAM agus AE. Mar sin féin, theip air mórán ceannacháin a fháil lasmuigh de mhargadh na Seapáine.
Tá an caighdeán CHAdeMo 3.0 á fhorbairt ó 2018. Tugtar ChaoJi air agus tá dearadh cónascaire 7-bioráin nua ann a forbraíodh i gcomhar le Riarachán Caighdeánaithe na Síne. Tá súil aige an ráta muirir a mhéadú go 900 kW, oibriú ag 1.5 kV, agus na 600 amp iomlána a sheachadadh trí cháblaí fuaraithe leachta a úsáid.
Agus tú ag léamh seo, b’fhéidir go maithfí duit as smaoineamh, is cuma cá bhfuil tú ag tiomáint do EV nua, go bhfuil neart caighdeán luchtaithe éagsúla ann a chuirfidh tinneas cinn ort. Buíochas le Dia, ní hamhlaidh atá. Bíonn deacrachtaí ag formhór na ndlínsí tacú le caighdeán luchtaithe amháin agus formhór na gcaighdeán eile á n-eisiamh acu, rud a fhágann go bhfuil formhór na bhfeithiclí agus na luchtairí i limistéar ar leith comhoiriúnach. Ar ndóigh, is eisceacht é Tesla sna Stáit Aontaithe, ach tá a líonra luchtaithe tiomnaithe féin acu freisin.
Cé go mbíonn daoine áirithe ann a úsáideann an luchtaire mícheart san áit mhícheart ag an am mícheart, is féidir leo cineál éigin oiriúnaitheora a úsáid de ghnáth nuair is gá dóibh é. Amach anseo, cloífidh formhór na bhfeithiclí leictreacha nua leis an gcineál luchtairí atá bunaithe ina réigiúin díolacháin, rud a fhágfaidh go mbeidh an saol níos éasca do gach duine.
Is é USB-C an caighdeán muirir uilíoch anois
Ba chóir gach rud a mhuirearú ag baint úsáide as USB-C, gan aon eisceachtaí. Samhlaím breiseán EV 100KW, arb é atá ann tacar de 1000 nascóir USB C atá brúite isteach i mbreiseán atá ag rith go comhthreomhar. Leis na hábhair chearta, b'fhéidir go mbeifeá in ann an meáchan a choinneáil faoi bhun 50 kg (110 lb) ar mhaithe le héascaíocht úsáide.
Tá cumas tarraingthe suas le 1000 punt ag go leor PHEVanna agus feithiclí leictreacha, mar sin is féidir leat leantóir a úsáid chun do líne oiriúntóirí agus tiontairí a iompar. Tá Peavey Mart ag díol gennys an tseachtain seo freisin má tá cúpla céad GVWR le spáráil.
San Eoraip, déanann léirmheasanna ar Chineál 1 (SAE J1772) agus CHAdeMO neamhaird iomlán den bhfíric go bhfuil na nascóirí seo feistithe ar an Nissan LEAF agus an Mitsubishi Outlander PHEV, dhá cheann de na feithiclí leictreacha is mó díol.
Úsáidtear na nascóirí seo go forleathan agus níl siad ag imeacht. Cé go bhfuil Cineál 1 agus Cineál 2 comhoiriúnach ag leibhéal an chomhartha (rud a cheadaíonn cábla inscortha ó Chineál 2 go Cineál 1), níl CHAdeMO agus CCS comhoiriúnach. Níl aon mhodh réalaíoch ag LEAF chun muirearú ó CCS.
Mura bhfuil an luchtaire tapa in ann CHAdeMO a úsáid a thuilleadh, smaoineofainn dáiríre ar fhilleadh ar an gcarr ICE le haghaidh turas fada agus mo LEAF a choinneáil le húsáid go háitiúil amháin.
Tá Outlander PHEV agam. Úsáid mé an ghné luchtaithe tapa DC cúpla uair, díreach le triail a bhaint as nuair a bhí margadh luchtaithe saor in aisce agam. Cinnte, is féidir leis an gceallraí a mhuirearú go 80% i 20 nóiméad, ach ba cheart go dtabharfadh sé sin raon EV de thart ar 20 ciliméadar duit.
Bíonn ráta comhréidh ar go leor luchtairí tapa DC, mar sin d’fhéadfá beagnach 100 oiread do ghnáthbhille leictreachais a íoc ar feadh 20 ciliméadar, atá i bhfad níos mó ná mar a bheadh dá mbeadh tú ag tiomáint ar pheitreal amháin. Níl an luchtaire in aghaidh an nóiméid i bhfad níos fearr ach an oiread, mar go bhfuil sé teoranta do 22 kW.
Is breá liom mo Outlander mar go gclúdaíonn an mód EV mo thuras oibre ar fad, ach tá an ghné luchtaithe tapa DC chomh húsáideach le tríú siní fir.
Ba chóir go bhfanfadh an nascóir CHAdeMO mar a chéile ar gach duilleog (duilleog?), ach ná cuir isteach ar Outlanders.
Díolann Tesla oiriúnaitheoirí freisin a ligeann do Tesla J1772 (ar ndóigh) agus CHAdeMO a úsáid (rud is iontasaí fós). Sa deireadh thiar, chuir siad deireadh leis an oiriúnaitheoir CHAdeMO agus thug siad isteach an t-oiriúnaitheoir CCS…ach amháin le haghaidh feithiclí áirithe, i margaí áirithe. Is cosúil nach ndíoltar an t-oiriúnaitheoir atá riachtanach chun Teslas SAM a mhuirearú ó luchtaire CCS Cineál 1 le soicéad Tesla Supercharger dílseánaigh ach sa Chóiré (!) agus ní oibríonn sé ach ar na gluaisteáin is déanaí. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
Tá ráite ag American Power agus fiú Nissan go bhfuil siad ag deireadh a chur le Chademo de réir a chéile ar mhaithe le CCS. Is é an CCS a bheidh ar an Nissan Arya nua, agus scoirfidh táirgeadh an Leaf go luath.
Tá breisín CCS cruthaithe ag Muxsan, speisialtóir feithiclí leictreacha san Ísiltír, don Nissan LEAF chun an calafort AC a athsholáthar. Ligeann sé seo muirearú AC Cineál 2 agus CCS2 DC agus an calafort CHAdeMo á chaomhnú ag an am céanna.
Tá 123, 386 agus 356 ar eolas agam gan breathnú. Bhuel, i ndáiríre, mheasc mé an dá cheann dheireanacha, mar sin caithfidh mé seiceáil.
Sea, níos mó fós nuair a ghlacann tú leis go bhfuil sé nasctha sa chomhthéacs…ach b'éigean dom cliceáil air mé féin agus is dóigh liom gurb é an ceann é, ach ní thugann an uimhir aon leid dom ar chor ar bith.
Tháinig an cónascaire CCS2/Cineál 2 isteach sna Stáit Aontaithe mar an caighdeán J3068. Is é an cás úsáide atá beartaithe ná le haghaidh feithiclí tromshaothair, toisc go soláthraíonn cumhacht 3-chéim luasanna i bhfad níos tapúla. Sonraíonn J3068 voltas níos airde ná Cineál 2, toisc gur féidir leis 600V céim-go-céim a bhaint amach. Tá an muirearú DC mar an gcéanna le CCS2. Éilíonn voltais agus sruthanna a sháraíonn caighdeáin Cineál 2 comharthaí digiteacha ionas gur féidir leis an bhfeithicil agus leis an EVSE comhoiriúnacht a chinneadh. Ag sruth féideartha de 160A, is féidir leis an J3068 166kW de chumhacht AC a bhaint amach.
"Sna Stáit Aontaithe, úsáideann Tesla a chaighdeán calafoirt luchtaithe féin. Is féidir leis tacú le muirearú AC aonchéime agus tríchéime araon."
Níl ann ach céim amháin. Is breiseán J1772 é go bunúsach i leagan amach difriúil le feidhmiúlacht DC breise.
Is féidir le J1772 (CCS cineál 1) tacú le DC i ndáiríre, ach ní fhaca mé aon rud riamh a chuireann i bhfeidhm é. Tá luach "Mód Digiteach Riachtanach" ag an bprótacal "balbh" j1772 agus ciallaíonn "DC Cineál 1" DC ar na bioráin L1/L2. Éilíonn "DC Cineál 2" bioráin bhreise don nascóir teaglama.
Ní thacaíonn nascóirí Tesla SAM le AC trí chéim. Meascán idir nascóirí SAM agus nascóirí Eorpacha, agus déanann an dara ceann (ar a dtugtar CCS Cineál 2 freisin) é sin.
Ar ábhar gaolmhar: An gceadaítear do charranna leictreacha dul ar an mbóthar gan cáin bóthair a íoc? Más ea, cén fáth? Ag glacadh leis go bhfuil útóipe chomhshaoil ann (atá go hiomlán dochloíte) ina bhfuil níos mó ná 90% de na carranna uile leictreach, cá as a thiocfaidh an cháin chun an bóthar a choinneáil ag imeacht? Is féidir leat é sin a chur le costas an mhuirearaithe phoiblí, ach is féidir le daoine painéil ghréine a úsáid sa bhaile freisin, nó fiú gineadóirí díosail 'talmhaíochta' (gan cáin bóthair).
Braitheann gach rud ar dhlínse. Ní ghearrann roinnt áiteanna ach cáin bhreosla. Gearrann cuid acu táille clárúcháin feithicle mar fhormhuirear breosla.
Ag pointe éigin, beidh gá le cuid de na bealaí a ndéantar na costais seo a aisghabháil a athrú. Ba mhaith liom córas cothrom a fheiceáil ina bhfuil táillí bunaithe ar mhíleáiste agus meáchan feithicle mar go gcinnfidh sé sin cé mhéad caitheamh agus cuimilt a chuireann tú ar an mbóthar. B’fhéidir go mbeadh cáin charbóin ar bhreosla níos oiriúnaí don pháirc imeartha.
Am an phoist: 21 Meitheamh 2022
