Tá fadhbanna fós ann i margaíocht feithiclí nua fuinnimh, agus is féidir le carnacha luchtaithe tapa DC freastal ar an éileamh ar athlánú tapa fuinnimh. Tá tóir na bhfeithiclí nua fuinnimh teoranta ag príomhphointí pian amhail saol na ceallraí agus imní luchtaithe. Mar fhreagra ar na fadhbanna thuas, tá monaróirí móra ag leanúint orthu ag forbairt teicneolaíochta ceallraí agus ag freagairt d'imní an mhargaidh trí chadhnraí breise a shuiteáil. Mar sin féin, ós rud é go bhfuil sé deacair dul chun cinn suntasach teicneolaíochta a bhaint amach i bhfeidhmíocht cadhnraí cumhachta sa ghearrthéarma, tá sé deacair méadú suntasach a bhaint amach ar an míleáiste ar aon mhuirear amháin go tapa. Cé gur féidir le suiteáil cadhnraí breise fadhb imní raoin roinnt tomhaltóirí a réiteach sa ghearrthéarma, is é an fo-iarmhairt atá aige ná méadú ar an am luchtaithe. Tá baint ag an am luchtaithe le cumas na ceallraí agus cumhacht luchtaithe. Dá mhéad cumas na ceallraí, is airde an raon cúrsála, agus is faide an t-am luchtaithe atá ag teastáil gan an chumhacht luchtaithe a mhéadú. I gcomparáid le carnacha AC, is féidir le carnacha luchtaithe tapa DC an ceallraí a mhuirearú níos tapúla, rud a laghdaíonn an t-am luchtaithe, a fheabhsaíonn éifeachtúlacht luchtaithe, agus a chomhlíonann riachtanais úinéirí gluaisteán maidir le hathlánú tapa fuinnimh.
Le treocht stáisiúin luchtaithe tapa DC ag teacht in ionad stáisiúin luchtaithe mall AC, tá OBC anois ina phríomhshruth i measc cuideachtaí gluaisteán. Faoi láthair, tá dhá bhealach ann chun feithiclí leictreacha a mhuirearú: ceann amháin tríd an gcalafort “luchtaithe tapa”, a úsáideann carn DC chun an ceallraí cumhachta a mhuirearú go díreach; an ceann eile tríd an gcalafort luchtaithe AC, arb é an calafort “luchtaithe mall”, a éilíonn ar an bhfeithicil tar éis don OBC inmheánach claochladán agus ceartú a dhéanamh, aschur a dhéanamh chun an fheithicil leictreach a mhuirearú. Mar sin féin, de réir mar a thagann carn luchtaithe tapa DC in ionad carn luchtaithe mall AC de réir a chéile, tá roinnt cuideachtaí gluaisteán ag iarraidh an calafort luchtaithe AC a chealú de réir a chéile. Mar shampla, tá NIO ET7 tar éis an calafort luchtaithe AC a chealú, ag fágáil calafort luchtaithe DC amháin agus ag tréigean an OBC go díreach. Is féidir le deireadh a chur le OBC meáchan na feithicle a laghdú agus costas feithiclí leictreacha a laghdú. Ní hamháin go laghdóidh an treocht maidir le calafoirt luchtaithe AC a chealú meáchan na feithicle, ach laghdóidh sé costais fholaithe amhail naisc tástála feithiclí, timthriallta tástála, agus infheistíochtaí forbartha samhlacha, rud a fhéadann praghas díola feithiclí leictreacha a laghdú tuilleadh. Ina theannta sin, ós rud é go bhfuil costas cothabhála OBC i bhfad níos airde ná costas cothabhála carn luchtaithe seachtracha DC, laghdóidh cealú OBC costais úsáide gluaisteán ina dhiaidh sin do thomhaltóirí beagnach.
Tá dhá bhealach ann faoi láthair maidir le teicneolaíocht luchtaithe tapa ardchumhachta: muirearú tapa ard-reatha agus muirearú tapa ardvoltais. Mar fhreagra ar fhadhbanna amhail bonneagar luchtaithe neamhfhoirfe agus luas luchtaithe mall, is é an réiteach teicniúil príomhshrutha sa tionscal ná muirearú tapa DC ardchumhachta. Faoi láthair, tá feithiclí agus carn araon tar éis scála mór a bhaint amach, agus is gnách go mbíonn cumhacht an mhodha luchtaithe tapa DC atá ar fáil 60-120KW. Chun an t-am luchtaithe a ghiorrú tuilleadh, tá dhá threo forbartha ann don todhchaí. Ceann amháin is ea muirearú tapa DC ard-reatha, agus an ceann eile is ea muirearú tapa DC ardvoltais. Is é an prionsabal ná an chumhacht luchtaithe a mhéadú tuilleadh tríd an sruth a mhéadú nó an voltas a mhéadú.
Tá deacracht na teicneolaíochta muirir thapa ard-reatha suite ina riachtanais arda maidir le teas a dhiúscairt. Is cuideachta ionadaíoch í Tesla de réitigh muirir thapa DC ard-reatha. Mar gheall ar an slabhra soláthair ardvoltais neamhaibí go luath, roghnaigh Tesla an t-ardán voltais feithicle a choinneáil gan athrú agus DC ard-reatha a úsáid chun muirir thapa a bhaint amach. Tá sruth aschuir uasta de bheagnach 520A agus cumhacht muirir uasta de 250kW ag sárluchtóir V3 Tesla. Mar sin féin, is é an míbhuntáiste a bhaineann leis an teicneolaíocht muirir thapa ard-reatha ná nach féidir léi ach an chumhacht uasta a bhaint amach faoi choinníollacha 10-30% SOC. Agus í á muirearú ag 30-90% SOC, níl na buntáistí soiléir i gcomparáid le carn muirir Tesla V2 (sruth aschuir uasta 330A, cumhacht uasta 150kW). Ina theannta sin, ní féidir leis an teicneolaíocht ard-reatha freastal ar riachtanais mhuirearú 4C go fóill. Chun muirearú 4C a bhaint amach, ní mór ailtireacht ardvoltais a ghlacadh fós. Ós rud é go ngineann an táirge go leor teasa le linn muirearú ard-reatha, mar gheall ar chúinsí sábháilteachta ceallraí, éilíonn a dhearadh agus a theicneolaíocht inmheánach diomailt teasa thar a bheith ard, rud a fhágfaidh méadú dosheachanta ar chostas freisin.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Am an phoist: 29 Samhain 2023
