Díreach tar éis na hAthbhliana i mBliain an Dragon, tá cuideachtaí feithiclí fuinnimh nua intíre “greannmhar” cheana féin.
Ar dtús, d'ardaigh BYD praghas mhúnla Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition go 79,800 yuan; ina dhiaidh sin, lean Wuling, Changan agus cuideachtaí gluaisteán eile a oireann, atá lán de dhúshláin. Chomh maith le laghduithe praghais, tá BYD, Xpeng agus cuideachtaí gluaisteán nua fuinnimh eile ag infheistiú i margaí thar lear freisin. Bunaithe ar mhargaí amhail an Eoraip agus an Meánoirthear, díreoidh siad ar mhargaí amhail Meiriceá Thuaidh agus Meiriceá Laidineach a iniúchadh i mbliana. Is treocht atá ag fás go tapa é leathnú fuinnimh nua isteach san fharraige.
Faoin dian-iomaíocht le blianta beaga anuas, tá an margadh feithiclí nua fuinnimh domhanda tar éis dul isteach i gcéim fáis faoi stiúir an mhargaidh ó chéim luath atá tiomáinte ag beartas.
Agus an tóir a bhí ar fheithiclí nua fuinnimh (EVs), tá deiseanna nua tugtha isteach freisin ag an margadh muirir atá leabaithe ina thírdhreach tionsclaíoch.
Faoi láthair, is iad na trí phríomhfhachtóir a dhéanann difear don tóir atá ar EVanna ná: costas cuimsitheach úinéireachta (TCO), raon cúrsála agus taithí muirir. Creideann an tionscal go bhfuil an líne praghsanna do charr leictreach tóir thart ar US $ 36,000, is é 291 míle an líne míleáiste, agus is é leath uair an chloig an teorainn uasta den am muirir.
Le dul chun cinn teicneolaíochta agus costais ceallraí ag titim, tá laghdú tagtha ar chostas iomlán úinéireachta agus raon cúrsála na EVanna nua araon. Faoi láthair, níl praghas díola BEVanna sna Stáit Aontaithe ach 7% níos airde ná meánphraghas díola na ngluaisteán. De réir sonraí ó EVadoption, cuideachta taighde feithiclí leictreacha, tá meán-treocht míleáiste BEVanna (feithiclí leictreacha íon) ar díol sna Stáit Aontaithe tar éis 302 míle a bhaint amach i 2023.
Is é an chonstaic is mó a chuireann bac ar an tóir a bhí ar EVanna ná an bhearna sa mhargadh muirir.
Tá na contrárthachtaí maidir le líon neamhleor chairn luchtaithe, cion íseal de mhuirearú tapa i measc chairn luchtaithe poiblí, droch-eispéireas luchtaithe luchtaithe, agus teip ar bhonneagar muirir ag coinneáil suas le forbairt na EVanna ag éirí níos suntasaí. De réir thaighde McKinsey, is é “carn luchtaithe chomh coitianta le stáisiúin gháis” an príomhfhachtóir anois chun go ndéanfadh tomhaltóirí machnamh ar EVanna a cheannach.
Is é 10:1 an sprioc 2030 arna leagan síos ag an Aontas Eorpach don chóimheas EV feithicle le carn. Ach amháin i gcás na hÍsiltíre, an Chóiré Theas agus an tSín, áfach, tá an cóimheas feithicle-go-carn i margaí móra EV eile ar fud an domhain níos airde ná an luach seo, agus is gnách go n-ardóidh sé bliain i ndiaidh bliana fiú. De réir sonraí ón nGníomhaireacht Idirnáisiúnta Fuinnimh, táthar ag súil go leanfaidh an cóimheas feithicle-go-carn sa dá mhargadh EV móra sna Stáit Aontaithe agus san Astráil ag ardú.
Ina theannta sin, léiríonn an tuarascáil, cé go bhfuil líon iomlán na gcarn muirir san Ísiltír agus sa Chóiré Theas ag fás go leanúnach i gcomhréir le EVanna, tá an cóimheas muirir tapa íobairt acu, rud a fhágann go mbeidh bearna muirir tapa agus go mbeidh sé deacair. freastal ar riachtanais úsáideoirí maidir le ham muirir.
Sna céimeanna tosaigh d'fhorbairt feithiclí nua fuinnimh, tá go leor tíortha ag súil le forbairt an mhargaidh muirir a chur chun cinn trí tóir EVanna a chur chun cinn, ach beidh sé seo mar thoradh ar infheistíocht muirir neamhleor sa ghearrthéarma. Teastaíonn infheistíochtaí móra leanúnacha ó thaobh scála infheistíochta, cothabháil leantach, uasghrádú trealaimh agus nuashonruithe bogearraí na stáisiún luchtaithe. Níor tugadh aird leordhóthanach orthu go luath, rud a d'eascair forbairt míchothrom agus neamhaibí reatha an mhargaidh muirir.
Faoi láthair, tá imní maidir le muirearú tar éis saincheisteanna raoin agus praghais a chur in ionad an chonstaic is mó maidir le tóiriú EVanna. Ach ciallaíonn sé freisin acmhainneacht gan teorainn.
De réir réamhaisnéisí ábhartha, faoi 2030, beidh díolacháin dhomhanda feithiclí leictreacha níos mó ná 70 milliún, agus sroichfidh úinéireacht 380 milliún. Táthar ag súil go sroichfidh an ráta treá domhanda gluaisteán nua 60%. Ina measc, tá margaí mar an Eoraip agus na Stáit Aontaithe ag fás go tapa, agus tá gá práinneach le pléascadh ar mhargaí atá ag teacht chun cinn mar Oirdheisceart na hÁise agus an Meánoirthear. Thug ráig domhanda feithiclí nua fuinnimh deis annamh do thionscal muirir na Síne.
Rinne Xiaguang Think Tank, branda seirbhíse comhairliúcháin faoi ShineGlobal, bunaithe ar shonraí tionscail ábhartha agus suirbhéanna úsáideoirí, ag tosú ón margadh feithicle fuinnimh nua, anailís dhomhain ar stádas forbartha reatha agus treochtaí todhchaí an tionscail muirir sna trí mhór-chuid. margaí na hEorpa, na Stáit Aontaithe, agus Oirdheisceart na hÁise, agus é a chomhcheangal le hionadaithe cuideachtaí thar lear sa tionscal muirir. Anailís ar chásanna agus léirmhíniú, foilsíodh “Tuarascáil Taighde Thar Lear an Tionscail Muirir” go hoifigiúil, ag súil le léargas a fháil ar an margadh muirir ó dhearcadh domhanda agus cumhacht a thabhairt do chuideachtaí thar lear sa tionscal.
Tá an t-aistriú fuinnimh in earnáil iompair talún na hEorpa tapa agus tá sé ar cheann de na margaí feithiclí nua fuinnimh is mó ar domhan.
Faoi láthair, tá díolacháin agus sciar EV san Eoraip ag ardú. Tá méadú tagtha ar ráta treá díolacháin EV na hEorpa ó níos lú ná 3% in 2018 go 23% in 2023, le móiminteam tapa. Tá sé tuartha ag an nGníomhaireacht Idirnáisiúnta um Fhuinneamh go mbeidh 58% de na gluaisteáin san Eoraip ina bhfeithiclí nua fuinnimh faoi 2030, agus go mbainfidh an líon 56 milliún amach.
De réir sprice astaíochtaí nialasacha an AE, cuirfear stop iomlán le díol feithiclí innill dócháin inmheánaigh in 2035. Tá sé intuartha go n-aistreoidh lucht féachana an mhargaidh feithiclí fuinnimh nua san Eoraip ó na huchtaitheoirí luatha go dtí an ollmhargadh. Tá céim forbartha foriomlán EV go maith agus tá casadh margaidh á bhaint amach aige.
Níor choinnigh forbairt mhargadh muirir na hEorpa suas leis an tóir a bhí ar EVanna, agus is é an muirearú fós an príomhchonstaic maidir le leictreachas a chur in ionad ola.
I dtéarmaí cainníochta, is ionann díolacháin EV na hEorpa agus níos mó ná aon trian d'iomlán an domhain, ach is ionann líon na chairn muirir agus níos lú ná 18% d'iomlán an domhain. Tá an ráta fáis ar chairn luchtaithe san AE thar na blianta, seachas a bheith cothrom in 2022, níos ísle ná an ráta fáis ar EVanna. Faoi láthair, tá thart ar 630,000 carn muirear poiblí ar fáil (sainmhíniú AFIR) i 27 dtír an AE. Mar sin féin, chun an sprioc laghdaithe astaíochtaí carbóin 50% a bhaint amach i 2030, ní mór líon na chairn luchtaithe a bhaint amach 3.4 milliún ar a laghad chun freastal ar an éileamh atá ag fás ar EVanna.
Ó thaobh an dáileadh réigiúnach, tá forbairt an mhargaidh muirir i dtíortha Eorpacha míchothrom, agus tá dlús dáileadh na chairn muirir dírithe go príomha i dtíortha ceannródaíocha EV mar an Ísiltír, an Fhrainc, an Ghearmáin, agus an Ríocht Aontaithe. Ina measc, is ionann an Ísiltír, an Fhrainc agus an Ghearmáin do 60% de líon na gcarn muirir phoiblí san AE.
Tá an difríocht forbartha i líon na gcarn muirir in aghaidh an duine san Eoraip níos soiléire fós. Ó thaobh daonra agus limistéir de, tá dlús na gcarn luchtaithe san Ísiltír i bhfad níos airde ná mar atá i dtíortha eile an AE. Ina theannta sin, tá forbairt an mhargaidh muirir réigiúnach laistigh den tír míchothrom freisin, agus tá an chumhacht muirir per capita i gceantair le daonra comhchruinnithe níos ísle. Is fachtóir tábhachtach é an dáileadh míchothrom seo a chuireann bac ar an éileamh atá ar EVanna.
Mar sin féin, tabharfaidh bearnaí sa mhargadh muirir deiseanna forbartha freisin.
Ar an gcéad dul síos, tá níos mó imní ag tomhaltóirí Eorpacha faoi áisiúlacht an mhuirir i gcásanna iolracha. Toisc nach bhfuil spásanna páirceála seasta faoi dhíon ag cónaitheoirí i sean-limistéir de chathracha Eorpacha agus nach bhfuil na coinníollacha acu chun luchtairí baile a shuiteáil, ní féidir le tomhaltóirí ach muirearú mall ar thaobh an bhóthair a úsáid ar an oíche. Léiríonn suirbhéanna gur fearr le leath na dtomhaltóirí san Iodáil, sa Spáinn agus sa Pholainn táille a ghearradh ag stáisiúin muirir phoiblí agus ag ionaid oibre. Ciallaíonn sé seo gur féidir le monaróirí díriú ar chásanna muirir a leathnú, a áisiúlacht a fheabhsú agus freastal ar riachtanais úsáideoirí.
Ar an dara dul síos, tá tógáil reatha muirear tapa DC san Eoraip tite ar gcúl, agus beidh muirearú tapa agus muirearú ultra-tapa chun cinn sa mhargadh. Léiríonn suirbhéanna nach bhfuil níos mó ná leath na n-úsáideoirí i bhformhór na dtíortha Eorpacha sásta ach fanacht laistigh de 40 nóiméad ar mhuirearú poiblí. Tá an foighne is lú ag úsáideoirí i margaí fáis mar an Spáinn, an Pholainn agus an Iodáil, agus tá súil ag níos mó ná 40% d'úsáideoirí táille a ghearradh go 80% laistigh de 20 nóiméad. Mar sin féin, díríonn oibreoirí muirir le cúlraí cuideachtaí fuinnimh traidisiúnta go príomha ar láithreáin AC a thógáil. Tá bearnaí ann maidir le muirearú tapa agus muirearú ultra-tapa, rud a bheidh mar fhócas iomaíochta d'oibreoirí móra sa todhchaí.
Ar an iomlán, tá bille an AE maidir le bonneagar muirir críochnaithe, spreagann na tíortha go léir infheistíocht i stáisiúin muirir, agus tá príomhchóras beartais an mhargaidh críochnaithe. Tá borradh faoin margadh reatha Eorpach um mhuirearú, agus tá na céadta oibreoirí líonra muirir, mór agus beag (CPOs) agus soláthraithe seirbhísí muirir (BPA). Mar sin féin, tá a ndáileadh thar a bheith ilroinnte, agus tá sciar den mhargadh comhcheangailte de níos lú ná 25% ag na deich OCÉ is fearr.
Sa todhchaí, táthar ag súil go dtiocfaidh níos mó déantúsóirí isteach sa chomórtas agus go dtosóidh a n-imeall brabúis le feiceáil. Is féidir le cuideachtaí thar lear a suíomh ceart a aimsiú agus buntáistí a gcuid taithí a úsáid chun bearnaí sa mhargadh a líonadh. Ag an am céanna, áfach, tá dúshláin in éineacht le deiseanna, agus ní mór dóibh díriú ar chosaint trádála agus ar shaincheisteanna logánaithe san Eoraip.
Ó 2022, tá luasghéarú tagtha ar fhás feithiclí nua fuinnimh sna Stáit Aontaithe, agus táthar ag súil go mbainfidh líon na bhfeithiclí 5 milliún i 2023. Mar sin féin, ar an iomlán, is ionann 5 milliún agus níos lú ná 1.8% de líon iomlán na bhfeithiclí paisinéirí i na Stáit Aontaithe, agus tá a dhul chun cinn EV chun deiridh ar dhul chun cinn an Aontais Eorpaigh. agus an tSín. De réir an sprioc a bhaineann le bealach astaíochta nialasach, ní mór líon díolacháin feithiclí nua fuinnimh sna Stáit Aontaithe níos mó ná leath faoi 2030, agus ní mór líon na bhfeithiclí sna Stáit Aontaithe a bheith níos mó ná 30 milliún, cuntasaíocht do 12%.
Mar thoradh ar dhul chun cinn mall an EV tá neamhfhoirfeachtaí sa mhargadh muirir. Ag deireadh na bliana 2023, tá 160,000 carn muirir poiblí sna Stáit Aontaithe, atá comhionann le meán de ach 3,000 in aghaidh an stáit. Tá an cóimheas feithicle-go-carn beagnach 30:1, atá i bhfad níos airde ná meán an AE de 13:1 agus cóimheas luchtaithe poiblí-go-luchtú na Síne 7.3:1. Chun freastal ar an éileamh muirir ar úinéireacht EV i 2030, is gá go n-ardóidh an ráta fáis de chairn muirir sna Stáit Aontaithe níos mó ná trí huaire sna seacht mbliana atá romhainn, is é sin, cuirfear 50,000 carn muirir ar a laghad ar an meán gach bliain. Go háirithe, ní mór líon na gcarn muirir DC a dhúbailt beagnach.
Cuireann margadh muirir na SA trí mhórfhadhb i láthair: dáileadh míchothrom an mhargaidh, droch-iontaofacht muirir, agus cearta muirir neamhchothroma.
Ar an gcéad dul síos, tá dáileadh na muirear ar fud na Stát Aontaithe thar a bheith míchothrom. Is é 4,000 uair an difríocht idir na stáit is mó agus an líon is lú chairn luchtaithe, agus is é 15 uair an difríocht idir na stáit is mó agus an líon is lú chairn luchtaithe in aghaidh an duine. Is iad na stáit leis an líon is mó áiseanna muirir ná California, Nua-Eabhrac, Texas, Florida agus Massachusetts. Níl ach Massachusetts agus Nua-Eabhrac comhoiriúnaithe go maith le fás EV. I gcás mhargadh na SA, nuair is í an tiomáint an rogha is fearr le haghaidh taisteal fad-achair, cuireann dáileadh neamhleor na chairn luchtaithe srian le forbairt na bhfeithiclí leictreacha.
Ar an dara dul síos, leanann sásamh úsáideoirí muirir na Stát Aontaithe ag laghdú. Thug tuairisceoir ón Washington Post cuairt gan réamhfhógra ar 126 stáisiún mearmhuirir CCS (neamh-Tesla) i Los Angeles ag deireadh 2023. Ba iad na fadhbanna ba shuntasaí a tháinig chun cinn ná infhaighteacht íseal chairn luchtaithe, saincheisteanna suntasacha maidir le comhoiriúnacht luchtaithe, agus droch-eispéireas íocaíochta. Léirigh suirbhé in 2023 gur tháinig 20% ar an meán d’úsáideoirí sna Stáit Aontaithe ar scuainí luchtaithe nó ar chairn luchtaithe damáiste. Ní fhéadfadh tomhaltóirí ach fágáil go díreach agus stáisiún muirir eile a aimsiú.
Tá an taithí muirir phoiblí sna Stáit Aontaithe fós i bhfad ó ionchais úsáideoirí agus féadfaidh sé a bheith ar cheann de na margaí móra a bhfuil an taithí muirir is measa acu ach amháin an Fhrainc. Leis an éileamh atá ar EVanna, ní bheidh an contrárthacht idir riachtanais úsáideoirí atá ag fás agus muirearú siar níos soiléire.
Ar an tríú dul síos, níl an rochtain chéanna ag pobail gheala shaibhre ar chumhacht muirir agus atá ag pobail eile. Faoi láthair, tá forbairt EV sna Stáit Aontaithe fós ina céimeanna tosaigh. Ag breithiúnas ó na príomh-mhúnlaí díolacháin agus samhlacha nua 2024, is iad príomh-thomhaltóirí EV fós an rang saibhir. Léiríonn sonraí go bhfuil 70% de chairn luchtaithe lonnaithe sna contaetha is saibhre, agus 96% lonnaithe i gcontaetha ina bhfuil daoine geala den chuid is mó. Cé go bhfuil beartais EV agus muirir laghdaithe ag an rialtas i dtreo mionlaigh eitneacha, pobail bhochta agus ceantair thuaithe, ní raibh na torthaí suntasach fós.
D'fhonn an fhadhb a réiteach maidir le bonneagar neamhleor EV a mhuirearú, thug na Stáit Aontaithe isteach i ndiaidh a chéile billí, pleananna infheistíochta, agus fóirdheontais rialtais bunaithe ar gach leibhéal.
D’eisigh Roinn Fuinnimh na SA agus an Roinn Iompair “Caighdeáin agus Ceanglais um Bonneagar Feithiclí Leictreacha Náisiúnta na SA” i mí Feabhra 2023, ag leagan síos íoschaighdeáin agus sonraíochtaí mionsonraithe maidir le bogearraí agus crua-earraí, oibríochtaí, idirbhearta, agus cothabháil stáisiúin luchtaithe. Chomh luath agus a chomhlíontar na sonraíochtaí, féadfaidh stáisiúin muirir a bheith incháilithe le haghaidh fóirdheontas maoinithe. Bunaithe ar bhillí roimhe seo, tá roinnt pleananna infheistíochta muirir bunaithe ag an rialtas feidearálach, a thugtar do ranna cónaidhme chun buiséid a leithdháileadh ar rialtais stáit gach bliain, agus ansin do rialtais áitiúla.
Faoi láthair, tá margadh muirir na SA fós sa chéim leathnaithe luath, tá iontrálaithe nua fós ag teacht chun cinn, agus níl patrún iomaíochta cobhsaí déanta fós. Cuireann margadh oibríochta líonra muirir phoiblí na SA tréithe díláraithe ceann-tiubhaithe agus eireaball fada i láthair: léiríonn staitisticí AFDC go bhfuil 44 oibreoir muirir sna Stáit Aontaithe ó Eanáir 2024, agus go mbaineann 67% de na chairn luchtaithe leis na trí mhórchuid. pointí luchtaithe: ChargePoint, Tesla agus Blink. I gcomparáid le OCÉ, tá scála na OCÉanna eile an-difriúil.
Féadfaidh iontráil slabhra tionsclaíoch na Síne isteach sna Stáit Aontaithe go leor fadhbanna atá ann cheana féin i margadh muirir na SA atá ann faoi láthair a réiteach. Ach cosúil le feithiclí nua fuinnimh, mar gheall ar rioscaí geopolitical, tá sé deacair do chuideachtaí na Síne dul isteach i margadh na SA ach amháin má thógann siad monarchana sna Stáit Aontaithe nó Meicsiceo.
In Oirdheisceart na hÁise, tá gluaisrothar ag gach triúr. Tá dhá roth leictreacha (E2W) i gceannas ar an margadh le haghaidh ró-fhada, ach tá margadh na ngluaisteán fós i gcéim forbartha.
Ciallaíonn cur chun cinn tóiriú feithiclí nua fuinnimh go gcaithfidh margadh Oirdheisceart na hÁise an chéim de tóiriú gluaisteán a scipeáil go díreach. I 2023, tiocfaidh 70% de dhíolacháin EV in Oirdheisceart na hÁise ón Téalainn, arb é an príomh-mhargadh EV sa réigiún. Táthar ag súil go mbainfear amach an sprioc ráta treá díolacháin EV de 30% i 2030, agus í mar an chéad tír seachas Singeapór chun dul isteach sa chéim aibíochta EV.
Ach faoi láthair, tá praghas na EVanna in Oirdheisceart na hÁise fós i bhfad níos airde ná mar a bhíonn feithiclí gásailín. Conas is féidir linn a chur ar dhaoine atá saor ó charranna feithiclí leictreacha a roghnú nuair a cheannaíonn siad carr den chéad uair? Conas forbairt comhuaineach margaí EV agus muirir a chur chun cinn? Tá na dúshláin atá roimh chuideachtaí nua fuinnimh in Oirdheisceart na hÁise i bhfad níos déine ná iad siúd i margaí aibí.
Tá tréithe margaidh EV tíortha Oirdheisceart na hÁise éagsúil go leor. Is féidir iad a roinnt i dtrí chatagóir de réir aibíocht an mhargaidh gluaisteán agus tús an mhargaidh EV.
Is é an chéad chatagóir margaí gluaisteán aibí Mhalaeisia agus Singeapór, áit a bhfuil fócas forbartha EV feithiclí gásailín a athsholáthar, agus tá an uasteorainn díolacháin EV soiléir; is é an dara catagóir margadh gluaisteán na Téalainne, atá ag an gcéim fáis déanach, le díolacháin EV mór agus fás tapa, agus táthar ag súil go mbeidh sé mar na chéad tíortha seachas Singeapór chun dul isteach sa chéim aibí EV; is é an tríú catagóir margaí déanacha agus mionscála na hIndinéise, Vítneam agus na hOileáin Fhilipíneacha. Mar sin féin, mar gheall ar a ndíbhinn dhéimeagrafach agus a bhforbairt eacnamaíoch, tá cumas ollmhór ag an margadh EV fadtéarmach.
Mar gheall ar chéimeanna forbartha éagsúla EV, tá difríochtaí ag tíortha freisin maidir le beartais agus spriocanna muirir a fhoirmiú.
I 2021, leag an Mhalaeisia sprioc de 10,000 carn muirir a thógáil faoi 2025. Glacann tógáil muirir Mhalaeisia straitéis iomaíochta margaidh oscailte. De réir mar a leanann carn luchtaithe ag méadú, is gá caighdeáin seirbhíse OCÉ a aontú agus ardán ceisteanna comhtháite a bhunú le haghaidh líonraí muirir.
Ó Eanáir 2024, tá níos mó ná 2,000 carn muirir ag an Mhalaeisia, le sprioc-ráta críochnaithe de 20%, agus is ionann muirear tapa DC agus 20%. Tá an chuid is mó de na chairn luchtaithe seo comhchruinnithe feadh Chaolas Malacca, agus is ionann Mórcheantar Kuala Lumpur agus Selangor timpeall an chaipitil agus 60% de chairn luchtaithe na tíre. Cosúil leis an staid i dtíortha eile san Oirdheisceart na hÁise, tá an tógáil muirir dáilte go míchothrom agus comhchruinnithe go mór i gcathracha dlúthdhaonra.
Chuir rialtas na hIndinéise de chúram ar PLN Guodian bonneagar luchtaithe a thógáil, agus tá PLN tar éis spriocanna a scaoileadh freisin maidir le líon na gcarn muirir agus na stáisiún babhtála ceallraí a ríomhadh i 2025 agus 2030. Mar sin féin, tá dul chun cinn na tógála taobh thiar den sprioc agus fás EV, go háirithe i 2023. . D’fhéadfadh go mbeadh bonneagar luchtaithe ar cheann de na constaicí is mó ar fhorbairt EVanna san Indinéis.
Is beag úinéireacht E4W agus E2W sa Téalainn, faoi cheannas BEVanna. Tá leath de ghluaisteáin phaisinéirí na tíre agus 70% de na BEVanna comhchruinnithe sa Mhórcheantar Bancác, agus mar sin tá bonneagar luchtaithe dírithe i Bancác agus sna ceantair máguaird faoi láthair. Ó Mheán Fómhair 2023, tá 8,702 chairn luchtaithe ag an Téalainn, agus tá níos mó ná dosaen CPO rannpháirteach ann. Mar sin, in ainneoin an ardú i ndíolacháin EV, sroicheann an cóimheas feithicle-go-carn fós leibhéal maith 10:1.
Go deimhin, tá pleananna réasúnta ag an Téalainn maidir le leagan amach an láithreáin, comhréir DC, struchtúr an mhargaidh, agus dul chun cinn tógála. Beidh a thógáil luchtaithe ina thacaíocht láidir le haghaidh tóiriú EVanna.
Tá bunús bocht ag margadh gluaisteán Oirdheisceart na hÁise, agus tá forbairt EV fós ag céim an-luath. Cé go bhfuiltear ag súil le fás ard sna blianta beaga atá romhainn, níl an timpeallacht bheartais agus na hionchais mhargaidh tomhaltóra fós soiléir, agus tá bealach fada fós le dul roimh fhíor-tóir na EVanna. Caithfidh dul.
I gcás cuideachtaí thar lear, tá réimse níos bisiúla ag babhtáil cumhachta E2W.
Tá treocht forbartha E2W in Oirdheisceart na hÁise ag feabhsú. De réir réamhaisnéis Bloomberg New Energy Finance, sroichfidh ráta treá Oirdheisceart na hÁise 30% i 2030, níos luaithe ná feithiclí leictreacha ag dul isteach sa chéim aibíochta sa mhargadh. I gcomparáid le EV, tá bunús margaidh E2W níos fearr agus bunús tionsclaíoch ag Oirdheisceart na hÁise, agus tá na hionchais forbartha E2W sách níos gile.
Bealach níos oiriúnaí do chuideachtaí atá ag dul thar lear ná a bheith mar sholáthraí seachas dul san iomaíocht go díreach.
Le dhá bhliain anuas, tá infheistíochtaí móra faighte ag roinnt gnólachtaí nuathionscanta babhtála cumhachta E2W san Indinéis, lena n-áirítear infheisteoirí a bhfuil cúlra Síneach acu. Sa mhargadh babhtála cumhachta atá ag fás go tapa agus atá an-ilroinnte, feidhmíonn siad mar “díoltóirí uisce”, le rioscaí níos inrialaithe agus torthaí níos airde. Níos soiléire. Ina theannta sin, is tionscal sócmhainn-trom é athsholáthar cumhachta le timthriall aisghabhála costas fada. Faoi threocht na cosanta trádála domhanda, tá an todhchaí neamhchinnte agus níl sé oiriúnach páirt a ghlacadh go díreach in infheistíocht agus tógáil.
Comhfhiontar a bhunú le cuideachtaí príomhshrutha áitiúla chun líne táirgeachta athsholáthair ceallraí OEM cóimeála crua-earraí a bhunú
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Am poist: Mar-13-2024
